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五金軸承潛在市場需求將帶給中頻爐行業(yè)新的機遇
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五金軸承潛在市場需求將帶給中頻爐行業(yè)新的機遇
軸承是國家重大技術裝備的關鍵零部件，目前轎車、高鐵、風電、精密機床主軸配套軸承等高端軸承一直是我國軸承行業(yè)的軟肋，長期依靠進口。由于我國軸承工業(yè)發(fā)展跟不上，強力拉動了軸承的進口。
隨著國內航空航天、軌道交通、醫(yī)療器械等領域的發(fā)展，軸承鍛造行業(yè)也獲得了一定程度的提升。軸承鑄造行業(yè)不僅需要在現(xiàn)有的市場當中有效前進，還需要積極開拓新興市場。
國內五金軸承鑄造產業(yè)肩負著我國高端裝備國產化的重要使命，在“十二五”規(guī)劃的指導下，我國的軸承鑄造行業(yè)制定了行業(yè)發(fā)展的規(guī)劃。制訂了以項目和出口兩駕馬車拉動國內模具業(yè)的發(fā)展的方針。在軌道交通、醫(yī)療器械、新能源、航空航天、汽車輕量化，軌道交通等各個領域發(fā)展的帶動下，我國軸承鑄造行業(yè)水平明顯得到了提高。軸承鑄造行業(yè)在傳統(tǒng)市場穩(wěn)部前進的同時積極開拓新興市場，甚至是過去被忽略的邊緣市場也得到了開發(fā)。
到2012年我國將建成42條高鐵客運專線，總里程將超過1.3萬公里，這對動車組將形成800列的新增需求，到2020年我國高速鐵路里程將達1.8萬公里，為我國高鐵軸承提供了廣闊的市場空間。未來三年我國高鐵軸承市場將超過20億元。作為高鐵基礎零配件的高速列車軸承領域，卻是瑞典SKF、德國FAG、日本NTN等國際巨頭在牢牢占據(jù)著中國的市場。雖然少部份國內企業(yè)可以制造業(yè)時速200公里級別的動車軸承，但相關采購部門還是會采用進口部件。
根據(jù)相關規(guī)劃，“十二五”期間，高鐵將迎來建設高峰，2011年全國鐵路計劃基建投資7000億元人民幣，為整個高鐵設備制造企業(yè)提供了巨大的市場機遇。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃2008年調整》，到2012年我國將建成42條高鐵客運專線，總里程將超過1.3萬公里，這對動車組將形成800列的新增需求，到2020年我國高速鐵路里程將達1.8萬公里，為我國高鐵軸承提供了廣闊的市場空間。
未來三年我國高鐵軸承市場將超過20億元。金模網(wǎng)CEO羅百輝調查發(fā)現(xiàn)，作為高鐵基礎零配件的高速列車軸承領域，卻是瑞典SKF、德國FAG、日本NTN等國際巨頭在牢牢占據(jù)著中國的市場。
但是就高鐵軸承這一領域，國外的企業(yè)在我國所占的比重還比較大，他們所生產的高端軸承無論從質量還是使用壽命上都占有很大的優(yōu)勢，國內相關的采購部門還是采用進口零部件。面對我國高鐵軸承這一肥肉，國外軸承生產商也是想盡一切辦法分一杯羹，我國軸承生產廠商與之相比也有自己獨特的優(yōu)勢。面對如此大的需求和激烈的競爭，國產軸承生產商應該認識到自己的不足，提高自己的科技水平，運用先進的管理，彌補自己和國外企業(yè)的差距，我國高端軸承將會迎來新的春天。
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